Elbilen er kernen i debatterne
Elbilen, der i øjeblikket kun repræsenterer 0,2% af den globale bilpark, præsenteres som mirakelløsningen for miljøet. Det har virkelig fortjenesten at stimulere en bevægelse af folkelig bevidsthed, der er blevet nødvendig med stigningen i antallet af mennesker,eksponentiel eksplosion af rejser og demokratisering af individuel transport.
Hvordan fungerer en elbil?
Et elektrisk køretøj har en elmotor drevet af et genopladeligt batteri integreret, som erstatning eller supplement (hybrider) til varmemotorer "Klassikere". Vi bruger derfor elektricitet frem for brændstof til at køre.
Det genopladning sker via en bestemt stikkontakt eller terminal tilgængelig et sted, der er åbent for offentligheden (indkøbscenterparkering osv.). Når den er tilsluttet, passerer strømmen gennem en omformer, der omdanner den til jævnstrøm, og den elektriske energi lagres, før den bruges af motoren. Batteristrøm udtrykkes i kilowatt-timer (kwh).
Elbiler har også den fordel at være genoplade under kørsel, takket være den energi, der genvindes under deceleration eller bremsefaser.
Hybridbiler
Det hybridbiler har to motorer : den vigtigste, termisk og den anden, elektrisk, som erstatter den første ved lav hastighed eller hjælper den i acceleration. Opladning sker under kørsel.
Elbil mærker
Renault Zoé er den mest genkendelige i vores gader, men der er et stadig mere mangfoldigt panel på markedet. Nogle referencer fra 100% elbiler :
- Renault Zoe : enestående autonomi på 400 km mellem 2 opladninger, fra 23.000 €;
- Citroën C-Zero : rækkevidde på 150 km, fra 26.900 €;
- BMW i3 : top-of-the-range bybil, med næsten 300 km rækkevidde, fra € 39.950;
- Opel Corsa-e : den lille elektriske Opel med en rækkevidde på 330 km, fra € 29.900;
- Peugeot e-208 : den elektriske 208 med en rækkevidde på 340 km, fra € 32.100;
- Audi e-tron : 2 elmotorer, 417 km autonomi, fra 83.000 €.
Der er også cabriolet elbiler, såsom Citroën e-Mehari og DS 3 Crossback E-tense, samt forsyningsselskaber, såsom Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner Tepee og Nissan e-nv200 Evalia. Og mange andre mærker på markedet som Hyundai, Kia, Jaguar, Mercedes, Mitsubishi …
Fordelene ved elbilen
Nul brændstof: økologisk fordel
Symbolsk set er det allerede en årsag til tilfredshed at slippe af med forurenende brændstoffer som benzin og diesel. Og rent konkret har elbiler fordelen ved at reducere lokal forurening. En elbil udsender faktisk ingen nitrogenoxider eller flygtige organiske forbindelser til udstødningen. Resultatet er indlysende på luftkvalitet og lugt i byområder, hvor trafikken er koncentreret. Desuden viser NGO Transport & Miljø ved at tage alle faser i elbils levetid i betragtning, begyndende med deres fremstilling, at de udleder 80% mindre CO2 end dieselbiler.
Opsparing
Når bilen er købt, er det klart, at daglige rejseomkostninger reduceres kraftigt (mindre end 10 € det fulde!). Selv inklusiv købspris og batteri forbliver økonomien attraktiv og udgif.webpt betaler sig selv på få år. Derudover er færre dele og mekanik (ingen tandrem, ingen gearkasse, ingen kobling, intet stempel, ingen olie osv.) = færre reparationer. Elbilen er derfor billigere at vedligeholde.
Lydkomfort
En anden interessant fordel, stilheden eller rettere fraværet af støj, fordi elbiler er næsten stille, revolutionerer bogstaveligt talt interiørkomfort og kørsel, samt lydens indvirkning på omverdenen.
Ulemperne ved elbilen
Den ekstra omkostning
På trods af hjælpemidler og potentielle bonusser forbliver elbilen dyrt at købe, selv meget dyrt.
- For en hybridbil tager det i gennemsnit 5.000 € mere end en termisk bil (eksempel: Toyota Yaris hybrid vs standardversionen).
- For en alt elektrisk, det er snarere fra singlen til det dobbelte, fra 15.000 € for en Peugeot 208 eller en Opel Corsa, til 30.000 € for deres elektriske version.
Fremstillingen
Der er en miljømæssig ulempe på fremstillingstidspunktet: sjældne materialer, der bruges til batterier (med økologiske, menneskelige og politiske konsekvenser for deres ekstraktion) og meget energikrævende samling. I sidste ende er at lave en elbil forbruger næsten det dobbelte af energien end et termisk køretøj.
Desuden er udtjente batterier udgør stadig et genbrugsproblem, som dog har en tendens til at løse sig selv med en forbedring af deres levetid og genbruge til at fremstille nye med mindre grådige anvendelser.
Elbil, atombil?
Det er også vigtigt at huske, at en elbil er afhængig … af kilden til elektrisk energi, der bruges til at oplade batteriet. Nu er imidlertid den primære energikilde i Frankrig, det er atomkraft, en ikke-fornyelig ressource og meget diskuteret.
Elbilen forurener stadig
Det skal forstås, at uanset hvilken bil, termisk, hybrid eller 100% elektrisk, en del af forureningen ikke kommer fra den anvendte ressource, men fra slid under brug. Fra fine partikler løsnes under påvirkning af friktion (dæk, puder osv.) og synes at være ansvarlig for 41% af PM10 fine partikelemissioner fra hele vejtransportsektoren i 2012 (11% i Île-de-France) (tal: Airparif Air Quality Observatory).
