Elektrisk eller brintkøretøj?
I jagten på at udskifte vores termobiler, så forurenende, hører vi om brintbilen, der understøtter refleksionen på elbilen. Vilkårene er allerede forvirrende, siden brintbilen er også en elbil, men batteriet drives af en brændselscelle.
Udtrykket "brintkøretøj" betegner også flere motortyper: brændselscelle, brintmotor og hybrider.
Det anslås, at der hovedsageligt produceres omkring 17.000 brintbiler i verden Toyota, Hyundai og Honda, de tre mest teknologisk avancerede producenter.
Produktionen af det pågældende brint
For at producere brint kan vi starte fra naturgas, en løsning, der trækker på ikke-vedvarende ressourcer, der producerer en masse drivhusgasser.
Vi kan også producere brint ved elektrolyse af vand, men i dette tilfælde er detbrugt elektricitet for denne proces, der er skilt ud, og før sidstnævnte er 100% grøn (det vil sige fra vedvarende energier som vind og sol), kan balancen være negativ i lang tid fremover. Det skal dog bemærkes, at Frankrig har oprettet en kuvert på 100 millioner euro for præcist at udvikle produktionen af "grønt" brint.
Brintbilen, en kompliceret beregning
Fordelene ved brint
Brintbiler er økologiske i den forstand, at de ikke udsender noget, bortset fra vanddamp. Ligesom elektrisk ladede biler tilbyder de meget god fleksibilitet i brug og stor komfort, uden begrænsning (ofte nævnt for elektriske køretøjer) af opladningstid og reduceret autonomi. Men det er desværre de eneste fordele, der i øjeblikket tilbydes af denne teknologi, som ikke er tilstrækkeligt attraktiv og konkurreres bredt med genopladelige elektriske batteribiler eller hybrider.
Brintteknologiens sorte pletter
Ulemperne forbundet med brugen af brintteknologi til almindelige offentlige køretøjer er meget vigtige og begrænser i høj grad deres demokratisering, langt ud over fordelene eller ikke økologiske:
- Energikrævende fremstilling af brændselsceller og reservoirer;
- Biler meget dyr og begrænset udbud
- Hydrogen transport og opbevaring kompliceret og ekstremt begrænset netværk;
- Brintproduktion problem.
Brintbilen er ikke løsningen på klimakrisen
Mellem omkostningerne, dens ulemper og dets falske "kulstoffrie" image har brintbilen en vis bly i vingerne.
Når det er sagt, er det, der gælder for almindelige offentlige køretøjer, ikke nødvendigvis gyldigt for transport i større skala, som f.eks busser, tog og lastbiler og til meget store projekter som f.eks raketter og luftfart. På disse områder overvindes brintens svagheder lettere, og investeringsafkastet er hurtigere.
Derudover kan stigningen i "grøn" elproduktion være en game-changer på mellemlang eller lang sigt. Brint er derfor ikke den kortsigtede løsning til at imødegå den globale opvarmning, men det er en vej, der måske ikke bør fejes for hurtigt …
